مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه گفت: با توجه به درخواست مسافران همزمان با تغییر ساعت کار ادارات استان تهران از روز یکشنبه ۱۳۹۷/۰۴/۱۷ ساعت فعالیت خط ۵ متروی تهران و حومه از ساعت ۴:۳۰ صبح آغاز خواهدشد.

به گزارش جام جم آنلاین از مرکز مدیریت ارتباطات و امور بین‌الملل شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه، مهندس فرنوش نوبخت با اشاره به اینکه خطوط ۵ گانه متروی تهران و حومه از صبح امروز همزمان با اجرای بخشنامه استانداری تهران در خصوص تغییر ساعت کار سرویس دهی به مسافران را نیم ساعت زودتر آغاز کردند، گفت: اما با توجه به در خواست شهروندان و مسافران خط ۵ متروی تهران و حومه (گلشهر- تهران) در اولین روز اجرای این طرح از طریق رسانه ها و راه های های ارتباط با شهروندان؛ شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه به منظور رفاه حال بیشتر مسافران و کارکنان ادارات که برای رسیدن به محل کار از مترو استفاده می کنند ساعت فعالیت خود را از ساعت ۵ صبح به ۴:۳۰ صبح کاهش داد.

وی افزود: از امروز یکشنبه ۱۷ تیرماه ۱۳۹۷ خط پنج مترو تهران و حومه در مسیر (گلشهر - تهران) از ساعت ۴:۳۰ صبح فعالیت خود را آغاز می کند تا مسافران در ساعات جدید کاری بتوانند به موقع به محل کار خود برسند.

مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه در پایان خاطرنشان کرد: این تغییر ساعت فعالیت مترو تهران و حومه تا پایان تیرماه اعمال می شود و پس از آن زمان فعالیت به حالت عادی خود باز می گردد.

 

 

رئيس سازمان مديريت و برنامه ريزي استان البرز اعلام کرد: بيش از يكصد هزار نفر روزانه با شبكه مترو كرج - تهران در تردد هستند.

 

مهندس زهرا عربشاهي در گفت و گو با پيام آشنا اظهار کرد: قطار شهري يا مترو يكي از سيستم هاي حمل و نقل شهري است كه امروزه در شهرهاي بزرگ كاربرد فراواني يافته و رو به گسترش است.

وي كاهش آلودگي هوا و آلودگي صوتي، مصرف انرژي كمتر، اشغال كمتر زمين و بالا رفتن ايمني را از منافع عمده مترو دانست و افزود: همچنين به علت محصور بودن مسير، تعداد تصادفات و مرگ و مير به نحو بارزي كاهش مي يابد.

عربشاهي با بيان اينکه يکي از مهمترين منافع زيست محيطي سيستم حمل و نقل مترو كاستن از تعداد سفر به وسيله اتومبيل شخصي است، گفت: ميزان جابجايي مسافر توسط شبكه مترو كرج - تهران در سال 96 حدود 39 ميليون و974 هزار و 14 ثبت شده است كه بيانگر سهم بالاي آن در جابجايي مسافر به شمار مي رود.

وي با اشاره به اطلاعات حاصل در خصوص تعداد سفر با شبکه مترو افزود: بيشترين سفر در ماه ارديبهشت و كمترين سفر در فروردين ماه سال 96 انجام شده است.

عربشاهي در پايان گفت: ركورد بيشترين تعداد سفر، در روز 23 ارديبهشت ماه با 159 هزار و 620 سفر مي باشد.

 

محمدحسین خلیلی اردکانی در گفتگو با خبرنگار مهر ضمن تشریح آخرین وضعیت پروژه قطار شهری کرج و اقدامات انجام‌شده در این خصوص، اظهار کرد: اقدامات رسمی و قانونی پیرامون اجرایی شدن این پروژه بعد از اعلام نظر شورای عالی فنی نسبت به تجدیدنظر در قیمت‌ها انجام خواهد شد.

وی در ادامه تأکید کرد: در حال حاضر پروژه متروی کرج غیرفعال نیست و بر اساس اعتماد طرفین امورات مربوطه پیگیری و اجرایی می‌شود.

عضو شورای شهر کرج: متأسفانه شهرداری کرج نتوانسته مطالبات خود را به‌خوبی وصول کند عضو شورای شهر کرج با اشاره به اینکه در حال حاضر جلسات متعددی در راستای رفع موانع پیش روی این پروژه مهم برگزارشده است، افزود: منتظر هستیم مسائلی از قبیل چگونگی برقراری ارتباط مالی با پیمانکار تحت پیگیری قرار گیرد تا اقدامات به‌صورت رسمی‌تری پیش‌گرفته شود.

خلیلی اردکانی با تأکید بر اینکه به‌رغم تلاش‌های صورت گرفته متأسفانه شهرداری نتوانسته مطالبات خود را به‌خوبی وصول کند، تصریح کرد: این مسائل به شهردار منتخب ارائه‌شده تا حداکثر همکاری در این خصوص صورت گیرد.

به گزارش خبرنگار مهر، بیش از ۱۰ سال از کُلنگ زنی پروژه قطار شهری کرج می‌گذرد، گره‌های ترافیکی این کلان‌شهر دونیم میلیون نفری هرروز کورتر و کورتر می‌شود ولی خبری از افتتاح مترو نیست که نیست.

هزینه تراشی‌های یک پروژه برای شهر

اختلافات بر سر مانده یا رفتن پیمانکار این پروژه مهم و سرنوشت‌ساز برای کرج در سال‌های پایانی شورای چهارم کرج به‌قدری بالا گرفت که پای متولیان را به دادگاه کشاند. حال باگذشت بیش از یک سال از عمر شورای پنجم متولیان مدعی آغاز به کار پروژه‌ای شده‌اند که تاکنون برای شهر هزینه‌های زیادی تراشیده است.

پروژه خط ۲ قطار شهری بعد از پل حصارک (محدوده پیشاهنگی) شروع می‌شود و پس از عبور از زیر خیابان شهید بهشتی در مسیر شرقی - غربی حرکت می‌کند و به چهارراه طالقانی می‌رسد پس‌ازآن به‌صورت شمالی - جنوبی ادامه حرکت می‌دهد و بعد از عبور از زیر اتوبان تهران - کرج مسیر را در زیر جاده ملارد ادامه می‌دهد تا به شهرستان ملارد برسد بنابراین طول کل پروژه با احتساب مسیرهای دسترسی به دپو و پایانه حدود ۳۰ کیلومتر است

علی امام، مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهر تهران و حومه مترو در نشست خبری امروز وضعیت خطوط مترو پایتخت را تشریح کرد.

امام با اعلام این‌که تکمیل خطوط 6 و 7 در سال جاری از برنامه‌های اصلی این شرکت است گفت: تکمیل این خطوط جزو مهم‌ترین تعهدات ماست. خط ۷ سال گذشته در همین روزها افتتاح شد اما به علت نواقصی که داشت، مدیریت شهری جدید صلاح‌دید آن را تعطیل کند.

او ادامه داد: تکمیل خط ۷ از آبان شروع‌شده است و با وجود مشکلات زیاد در تأمین منابع با جدیت پیگیری می‌شود. بخش میانی خط به طول ۶ کیلومتر و با ۵ ایستگاه تا پایان خردادماه تکمیل خواهد شد و روزهای اول تیرماه آماده بهره‌برداری خواهد بود.

بودجه مصوب مترو که تخصیص نیافت

مدیرعامل مترو تهران با اشاره به تاریخچه مترو و بیان اینکه 32 سال از زمان فعالیت آن می‌گذرد، گفت: براساس قوانین بالادستی بودجه مصوب مترو از دو بخش تأمین می‌شود. بخش اول بودجه مصوب سالیانه شورا و بخش دوم بودجه مصوب مجلس شورای اسلامی است.

او با بیان اینکه مترو یکی از گران‌ترین روش‌های حمل‌ونقل است، افزود: براساس مصوبه مجلس 160 میلیارد تومان در سال 96 برای مترو تهران و حومه مصوب شد که این بودجه باید در سه بخش یعنی توسعه مترو، خط مترو اسلامشهر و خط مترو پرند هزینه شود. بااین‌حال فقط 101 میلیارد تومان آن تخصیص‌یافته است. این اعداد برای تکمیل مترو بسیار کوچک است و علی‌رغم حسن نیت دولت به علت محدودیت منابع این اعداد ناچیز تکرار می‌شود.

امام در ادامه با بیان اینکه سهم مترو از بودجه 17 هزار و 500 میلیارد تومانی شهرداری نیز حدود هزار و 760 میلیارد تومان است، گفت: این ارقام نشان می‌دهد که فقط یک‌دهم درآمد شهر صرف مترو می‌شود. ما از آذرماه سال گذشته مستقر شدیم و رایزنی‌ها را برای افزایش سهم مترو کلان‌شهرها انجام دادیم. قرار بود اتفاقات خوبی بیفتد اما به دلایلی که ما نفهمیدیم، توافقات ما در کمیسیون عمران مجلس در کمیسیون تلفیق منتفی شد. 113 میلیارد تومان برای مترو تهران و حومه به تصویب رسید که 45 میلیارد تومان آن برای توسعه اسلامشهر و 18.4 میلیارد تومان آن برای مترو پرند است. از 75 درصد مبلغی که از سوی سازمان برنامه‌وبودجه ابلاغ شد هم 25 درصد کاهش یافت و 55 درصد بودجه را ابلاغ کردند.

او در پاسخ به سؤال یکی از خبرنگاران در رابطه با بدهی‌های مترو به پیمانکاران تصریح کرد: درحال‌حاضر 170 میلیارد تومان به پیمانکاران بدهکار هستیم. در خط 4 برخی از کارمندان و کارگرها مدتی بود به خاطر کمبود منابع حقوق دریافت نکرده بودند اما با پیگیری توانستیم بخشی از مطالبات معوقه‌شان را پرداخت کنیم. تمام تلاشمان را می‌کنیم که دیگر شرایط به حدی نرسد که این دوستانمان ازنظر مالی دچار تنگنای شدید شوند.

برنامه تکمیل و توسعه خطوط مترو تهران

مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهر تهران و حومه با بیان اینکه تکمیل خطوط بهره‌برداری شده جزو برنامه‌های اساسی سال جاری شرکت است، گفت: بعضاً خطوط بهره‌برداری شده دارای نواقصی هستند بعضی از این خطوط دچار کمبود آسانسور، تهویه و پله‌برقی بوده و تکمیل آنها جزو وظایف ماست. ما این خطوط را بدون افتتاح و خبری کردن تکمیل می‌کنیم.

امام در رابطه با تکمیل خط 6 مترو نیز تصریح کرد: این خط 32 کیلومتر بوده و از ایستگاه دولت‌آباد تا کوهسار ادامه دارد: درصورت تأمین منابع تا آخر شهریورماه 10 کیلومتر از این خط را تکمیل خواهیم کرد که شامل ایستگاه دولت‌آباد تا امام حسین (ع) می‌شود. ادامه خط نیز خردادماه سال 98 تکمیل می‌شود.

او ادامه داد: یکی دیگر از مشکلات ما نبود دپوی پارکینگ در برخی از خطوط مترو است. هر خط باید یک دپوی پارکینگ و یک پارکینگ داشته باشد اما خط 3 فاقد دپوی پارکینگ است.

امام در رابطه با ادامه خط هفت مترو تا ایستگاه علوم تحقیقات که پیش‌ازاین بحث آن مطرح‌شده بود، گفت: سال 93 شهردار وقت و رئیس دانشگاه آزاد با یکدیگر توافق کردند و شهرداری متعهد شد شاخه غربی خط هفت را تا جنت‌آباد و دانشگاه علوم تحقیقات ادامه دهد اما به دلایلی این اتفاق نیفتاد و این عملیات اجرایی ادامه نیافت. مطالعات اولیه خط هفت این مسیر را از میدان کتاب تا میدان کاج تصویب کرده بود اما مطالعات جدید صورت گرفته و ادامه خط تا جنت‌آباد غربی مورد تائید قرار گرفت.

امام در رابطه بااتصال مترو به پایانه شرق نیز افزود: برای آنکه خط 2 مترو به پایانه جدید شرق برسد باید نزدیک به 4.5 کیلومتر توسعه پیدا کنند. مطالعات توسعه خط 2 هنوز کامل نشده و مشاوری برای تکمیل مطالعات استخدام‌شده است. توسعه خط 2 و اتصال آن به پایانه جدید شرق بسیار واجب است و اگر تأمین مالی صورت بگیرد می‌توانیم شش‌ماهه دوم سال کار را آغاز کنیم.

دلیل تعلل بانک شهر در تخصیص بودجه خط 6 مترو

او در رابطه با تعلل بانک شهر در تأمین منابع مالی خط 6 گفت: بانک شهر سرمایه‌گذار اصلی خط 6 است اما قرار بود شهرداری در عوض سرمایه بانک شهر املاکی را به این بانک واگذار کند اما این اتفاق نیفتاد و املاک واگذار نشده است و ما کماکان پیگیر این مسئله هستیم.

دلایل تعویق اجرای مترو پرند

مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) درباره سرنوشت خط پرند که مدت‌هاست به تعویق افتاده افزود: قرار است با یک توافق رسمی اجرای خط متروی پرند به وزارت راه و شهرسازی واگذار شود تا شاید وزارت راه بتواند آسان‌تر و بیشتر از کمک‌های دولتی استفاده کند چراکه با این رقم و اعداد توانایی تکمیل خط متروی پرند را نداریم.

اجرای مترو به چشمه‌علی صدمه نمی‌زند

امام در ادامه در پاسخ به سؤال خبرنگاران در رابطه با خشک شدن چشمه‌علی در شهرری به علت احداث خط مترو گفت: در این رابطه جلسه‌ای با حسن خلیل‌آبادی (عضو شورای شهر تهران) و محسن هاشمی (رئیس شورای شهر) برگزار کردیم در آن جلسه مطالعات زمین‌شناسی که توسط کارشناسان ما انجام‌شده دراختیار اعضای شورای شهر قرار گرفت.

او ادامه داد: در این جلسه تأکید کردیم که اجرای مترو به میراث فرهنگی شهرری آسیبی نخواهد زد و از میراث فرهنگی این شهرستان فاصله داشته و جای نگرانی وجود ندارد.  

مدیرعامل شرکت مترو در رابطه با تأثیر مترو در خشک شدن چشمه‌علی افزود: مترو یکی از عوامل خشک شدن و نوسان آب در این چشمه است. در داخل تونل‌ها یک دستگاه حفاری عظیم مدام در حال کار کردن است و وقتی آسیب می‌بیند برای تعمیر آن باید آب را پمپاژ کنیم این پمپاژ باعث می‌شود آب چشمه‌علی به‌صورت مقطعی کم شود.

او ادامه داد: بعدازآنکه مشکل دستگاه حل شد آب دوباره به مسیر برگشته و به اعضای شورای شهر هم قول دادیم که از این محدوده تا 15 تیر عبور خواهیم کرد و اثر حفاری به صفر می‌رسد ما به‌هیچ‌وجه مجاری چشمه را خشک نکرده‌ایم و خط مترو از داخل سفره آب زیرزمینی عبور کرده است.

امام در پاسخ به این سؤال که آیا اعضای شورای شهر قبلی در تغییر مسیر متروی شهرری تأثیر داشته‌اند یا خیر گفت: من در این زمینه اطلاعاتی ندارم.

احتمال اجرای مترو لواسانات کم است

مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه در رابطه با افتتاح خط مترو در لواسانات که پیش‌ازاین مطرح‌شده بود، گفت: قرار بود مترو از زیر خیابان ولیعصر رد شده و خط 3 از ایستگاه قائم تا لواسانات ادامه یابد. این طرح زمان آقای هاشمی مطرح شود اما ابتر مانده و بعید می‌دانم که با توجه به امکانات موجود و منابع شهرداری تخصیص یابد.

مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و مترو در پاسخ به سؤال یکی دیگر از خبرنگاران در رابطه با احداث مترو در منطقه 22 و نیاز این منطقه به حمل‌ونقل عمومی گفت: در این منطقه مطالعات طرح جامع در حال انجام است و باید به نتیجه برسد. همچنین به دنبال توسعه قطارهای سبک شهری هستیم اما باید منتظر تکمیل مطالعات باشیم.

به گزارش تین‌نیوز به نقل از ایلنا، او درخصوص وجود پیوست زیست‌محیطی در زمان احداث خطوط مترو و تأثیراتی که احداث خطوط جدید روی ظرفیت‌های زیست‌محیطی شهردارند، گفت: معمولاً عمق مترو بیش از 15 متر بوده و گاهی تا 30 متر هم می‌رسد به همین دلیل تأثیری روی فضای سبز و درختان نخواهد گذاشت هرچند اکثر قنات‌های تهران خشک‌شده‌اند اما اگر هم خط مترو از وسط قناتی رد شود ما مکلف هستیم مسیری جایگزینی برای این قنات احداث کنیم هرچند احداث مسیر جایگزین هزینه فراوانی می‌برد.

 
 شورای عالی اقتصاد مجوز فاینانس شرکت سیتیک برای یک دوره یک ساله برای مترو کرج صادر گردید.

به گزارش صدای البرز اخذ مجوز از کمیسیون ماده ۶۲ در گام بعدی که با پیگیری های صورت گرفته حداکثر ظرف ۲ هفته آتی محقق خواهد شد.

روز چهارشنبه نیز جلسه مشترکی با حضور مدیران ارشدشرکت چینی سیتیک برگزار و در خصوص نحوه فاینانس و شرایط طرفین مذاکره خواهد شد

شصت‌وپنجمین جلسه علنی شورای شهر تهران تغییر نام ایستگاه مترو البرز واقع در محدوده گرمدره به اتمسفر در دستور کار قرار داشت. محسن هاشمی رئیس شورای شهر تهران در این خصوص اظهار کرد: در دهه شصت به دلیل کمبود منابع مالی شرکت مترو پیش از راه‌اندازی خط 5 اقدام به فروش اسامی ایستگاه مترو کرد.

وی افزود: وجود کارخانه‌ای به نام اتمسفر در این محدوده باعث شد نام این ایستگاه را اتمسفر بگذارند. همچنین نام ایستگاه ایران خودرو نیز بر همین روال نام‌گذاری شده است.

حق‌شناس عضو دیگر شورای شهر تهران با تأکید بر اینکه نام این ایستگاه پیش از افتتاح آن بوده است، گفت:‌ به دلیل اینکه ریل‌گذاری خط 5 از روی زمین‌های متعلق به این کارخانه عبور می‌کرد، صاحب کارخانه زمین‌هایش را به شرکت مترو بدون دریافت هیچ مبلغی واگذار کرد و تنها خواسته‌اش این بود که نام این ایستگاه اتمسفر باشد؛ باید به تعهدات خود در این زمینه پای‌بند باشیم.

این عضو شورای شهر خاطرنشان کرد: هزینه هر تغییر نام در ایستگاه مترو اعم از نصب تابلوهای جدید و غیره 300 میلیون تومان است، لذا باید در اینگونه تصمیم‌گیری‌ها با احتیاط عمل کنیم.

مسجد جامعی عضو دیگر شورای شهر تهران با تأکید بر اینکه البرز نام بسیار مهمی در تاریخ ایران است، گفت: آرش کمانگیر از البرز تیرش را رها کرد و این واقعه بسیار مهم است. همچنین استفاده از نام‌های خارجی جایز نیست، اتمسفر نامی خارجی است، اما البرز نام اساطیری و ایرانی است.

حجت‌نظری عضو شورای شهر تهران در پاسخ به مسجد جامعی، گفت: بعضی از نام‌های خارجی برای مردم شناخته شده و جا افتاده هستند، علی‌رغم تأکیدی که ما بر استفاده از نام‌های ایرانی داریم، نباید باعث سردرگمی مردم شویم.

وی افزود: به عنوان مثال پلاسکو نام خارجی است، اما برای مردم جا افتاده و مأنوس است؛ تغییر نام در ایستگاه‌ها باعث می‌شود مردم در مسیریابی دچار مشکل شوند.

فراهانی عضو شورای شهر تهران، گفت: در حال حاضر با جستجو در اینترنت مشاهده می‌کنیم که نام البرز به جای نام اتسمفر در راهنمای خطوط مترو مشاهده می‌شود، لذا بهتر است این موضوع به کمیسیون بازگردانده شود تا بررسی‌های عمیق‌تری در این خصوص صورت گیرد.

زهرا صدراعظم نوری خطاب به فراهانی گفت: با همکاری خبرنگار باشگاه خبرنگاران جوان مشخص شد در حال حاضر تابلوهای ایستگاه اتمسفر بر روی دیوارهای این ایستگاه نصب است. همچنین در جاده‌های منتهی به این ایستگاه تابلوهای راهنما با عنوان ایستگاه اتمسفر وجود دارد.

گفتنی است؛ دستور تغییر نام ایستگاه مترو البرز به اتمسفر در جلسه پیشین شورای شهر تهران مطرح شد که به دلیل ضیق وقت به امروز (سه‌شنبه) موکول شد؛ هنگامی که دستور جلسه را قرائت می‌کردند بسیار متعجب شدم، چرا که برای رفت‌وآمد هر روز از ایستگاه کرج به صادقیه می‌روم؛ در این مسیر ایستگاهی به نام البرز وجود نداشت.

در این راستا با یکی از اعضای شورای شهر صحبت کردم که اظهار کرد: از وجود ایستگاهی به نام اتمسفر در این محدوده بی‌اطلاع هستم؛ با پیگیری‌های بیشتر مشخص شد شورای شهر در سال 85 مصوبه‌ای در خصوص تغییر نام اتمسفر به البرز داشت که این مصوبه اجرایی نشده بود و اعضای شورا از آن بی‌خبر بودند.

پس از پیگیری‌های باشگاه خبرنگاران جوان برای اثبات وجود نام ایستگاه اتمسفر در خط 5 مترو، دستور تغییر نام از دستور جلسه خارج شد و تنها مصوبه شورای شهر مبنی‌بر تغییر نام ایستگاه اتمسفر به البرز لغو شد.

باشگاه خبرنگاران جوان

بیش از 10 سال است که در انتظار به ثمر نشستن پروژه قطار شهری کرج هستیم که مقررشده بود ظرف پنج سال به نتیجه برسد.

قطار شهری کرج، ادامه خط پنج قطار شهری تهران_کرج است که راه‌اندازی آن در دستور کار مسئولان وقت کرج قرار گرفته بود (در آن زمان کرج از شهرستان‌های استان تهران بود ).

نیمه دوم دهه هشتاد بود که پروژه خط دو قطار شهری به طول 27 کیلومتر در کرج استارت خورد و مسئولیت اجرایی شدن طرح به دست مسئولان کرجی سپرده شد.

طبق اعلام مدیرعامل وقت سازمان قطار شهری کرج، مقر شده بود که این پروژه در سال 90 بااعتباری حدود 10 میلیارد تومان به بهره‌وری برسد.

اما آنچه طی این سال‌ها عاید کرج نشینان سابق و البرزی‌های فعلی شد خالی از هرگونه ارائه خدمات و انجام تعهدات مسئولان است.

طی این سال‌ها شاهد تناقضات و اظهارنظر مسئولان در رده‌های متفاوت بوده‌ایم که هر یک دلیلی برای طولانی شدن روند اجرایی پروژه داشته‌اند.

این پروژه که با شعارهایی اعم کاهش اتلاف وقت، صرفه‌جویی در مصرف سوخت، کاهش آلودگی هوا، کاهش ضریب تصادفات و بسیاری دیگر کلید خورد کماکان حال خوشی ندارد و نشانه‌ای از رسیدگی و توجه به آن دیده نمی‌شود.

محمدعلی نجفی، استاندارد البرز روز گذشته در رابطه با تقویت فعالیت پروژه قطار شهری، در جمع خبرنگاران حاضر شد و گفت: تردد درون‌شهری رو به افزایش است و باید هر چه زودتر برنامه‌های تسهیل حمل‌ونقل در سطح استان اجرایی شود.

وی افزود: بهره‌برداری از قطار شهری کرج مورد تأکید استانداری است و با همراهی مسئولان مربوطه در این زمینه اقدام خواهیم کرد.

استاندار البرز از ایجاد شغل برای 530 نفر توسط این پروژه خبر داد و یادآور شد: اگر روند اجرایی شدن این پروژه تسریع یابد تعداد ایجاد شغل به 1000 نفر نیز خواهد رسید.

نجفی خاطرنشان کرد: به‌منظور تحقق وعده پیمانکار این پروژه نظارت بر نحوه اجرایی شدن آن در دستور کار قرارگرفته است.

امید می‌رود نظارت استاندار البرز موجب شود تا طلسم پروژه قطار شهری در کرج بشکند و هر چه زودتر شعارهای به زمین نشسته به ثمر برسد.

عزیز اکبریان نماینده مردم آسارا، اشتهارد، کرج و فردیس در این رابطه به خبرنگار فارس گفت: پنج ماه است که خود را از این پروژه کنار کشیده‌ایم.

وی افزود: امیدوار هستیم که شرکتی که 10 سال است مارا سرکار گذاشته است بالاخره دست‌به‌کار شود و این پروژه را برای ما به ثمر برساند.

نماینده مردم کرج در مجلس شورای اسلامی بیان کرد: این شرکت باید به اعضای شورای شهر تضمین دهد که پروژه را هر چه زودتر به ثمر برساند.

اکبریان در پایان خاطرنشان کرد: اعضای شورای شهر به نظر نمایندگان مجلس توجهی ندارند و عملکرد خود را پی می‌برند.

به نظر می‌رسد عدم هماهنگی میان مسئولان و تک‌روی اعضای شورای شهر یکی از دلایل روند کند ادامه پروژه قطار شهری است.

طبق آخرین گزارش پیمانکار پروژه خط دو قطار شهری کرج، فاز نخست این پروژه تاکنون 32 درصد پیشرفت کرده است.

گفته می‌شود اعتبار ادامه روند این پروژه با انجام تهاتر و تبادل اوراق مشارکت انجام خواهد شد.

با اتمام این پروژه شاهد کاهش ترافیک در سطح کلان‌شهر کرج خواهیم بود که همین مورد به کاهش آلودگی نیز کمک خواهد کرد.

به گفته رئیس اداره حفاظت از محیط‌زیست استان البرز حدود 62 درصد از آلودگی استان البرز براثر تردد خودروها و حمل‌ونقل است.

 

یکی از قطارهای خط 5 مترو تهران امروز دچار نقص فنی شد تا مسافران دقایق طولانی را در ایستگاه های این خط سرگردان بمانند.

این تاخیر در حرکت آنقدر طولانی شد که عده از شهروندان به نشانه اعتراض به پیاده روی روی ریل قطار پرداختند و عده دیگری نیز با صدای بلند اعتراض خود را به گوش مسئولان رساندند.

در میان مسافرانی که صبح امروز در خط 5 مترو سرگردان شدند، کارگران و کارمندان بسیاری حضور داشتند که به واسطه این نقص فنی، با تاخیر در محل کار خود حاضر شدند.

مترو تمام تقصیرها را گردن شهروندان انداخت/ دریغ از یک عذرخواهی ساده

اما شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه ساعتی بعد از رفع مشکل در اطلاعیه شماره 1 خود به این موضوع واکنش نشان داد و بدون کوچکترین عذرخواهی از تاخیر بوجود آمده نوشت: « شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه به اطلاع می رساند در ساعت 8:50 دقیقه صبح امروز چهارشنبه 26 اردیبهشت ماه 97 یكی از قطارهای اعزامی از سمت كرج به تهران (صادقیه) در ایستگاه ارم سبز دچار نقص فنی شد كه پس از تخلیه مسافری قطار از ایستگاه خارج شد اما با ورود قطار جدید به ایستگاه مسافران مانع بسته شدن درقطار شدند كه این امر باعث ایجاد اختلال در حركت قطار شد.

بلافاصله با پلیس متروی تهران هماهنگی های لازم انجام شد تا با اعزام به ایستگاه نظم برقرار شود. در حال حاضر سرویس دهی در ایستگاه های خط 5 متروی تهران و حومه به حالت عادی بازگشته است و قطارها در حال خدمات دهی به مسافران هستند.»

نکته جالبتر این بود که این شرکت در اطلاعیه شماره 2 خود در مورد این تاخیر، علاوه بر آنکه هیچ گونه عذرخواهی از شهروندان انجام نداد، تمام تقصیرها را گردن مسافران انداخت و نوشت: «پیرو اطلاعیه قبلی، مدیریت ارتباطات و امور بین‌الملل شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه از مسافران مترو خواست تا در هنگام بروز نقص فنی همكاری بیشتری با پرسنل این شركت داشته باشند.

مترو تمام تقصیرها را گردن شهروندان انداخت/ دریغ از یک عذرخواهی ساده

صبح امروز چهارشنبه 26 اردیبهشت ماه 97، بلافاصله پس از بروز نقص فنی یكی از قطارهای اعزامی از سمت گلشهر به تهران (صادقیه) در ایستگاه ارم سبز، معاونین و مدیران مربوطه در محل حاضر و در جهت رفع هرچه سریعتر این مشكل اقدام كردند اما عدم همكاری برخی از مسافران، ورود به حریم ریلی و ممانعت از بسته شدن در قطارها باعث شد تا زمان رفع این اختلال طولانی شود.

بر این اساس، شركت بهره برداری متروی تهران و حومه از مسافران محترم مترو درخواست می كند تا در مواقع توقف قطار در طول مسیر با حفظ آرامش و خونسردی، پرسنل این شركت را در رفع سریعتر مشكل یاری كنند.

مسافران محترم باید به پیام‌هایی كه از سوی راهبر قطار و مسئولان ایستگاه ها اعلام می‌شود، توجه كنند؛ ممانعت از بسته شدن در قطار، استفاده بی مورد از دستگیره اضطراری، پیاده شدن از قطار و ورود به حریم ریلی ضمن احتمال ایجاد آسیب جسمی شدید برای مسافران، باعث افزایش زمان توقف قطار می‌شود.

شهروندان این اطمینان را داشته باشند كه تمامی پرسنل مترو در هنگام توقف قطار به علت نقص فنی؛ اقدامات لازم را برای رفع هرچه سریعتر مشكل انجام می‌دهند و بهترین كار در این مواقع صبر و توجه به پیام‌های اعلام شده است.»

باشگاه خبرنگاران جوان

تفاهم نامه احداث مترو هشتگرد-قزوین عصر چهارشنبه در نشستی با حضور استاندار قزوین و سرمایه گذاران منعقد شد.

به گزارش ایرنا، این تفاهم نامه همکاری میان استاندار قزوین به نمایندگی از دولت و سه مجموعه سرمایه گذاری گیرین اویل به نمایندگی فخر الدین ریاحی، کیا اطلس اکسون به نمایندگی محمد مرتضی جوادی و شرکت راهبرد سازه به نمایندگی کوروش رحمانی منعقد شد.
طبق این تفاهم نامه ترموای شهری و راه اندازی ترن بین شهری هشتگرد به قزوین توسط این سرمایه گذاران صورت می گیرد.
هدف از امضای این تفاهم اجرای پروژه مترو هشتگرد به قزوین است و توافقات آتی در مراحل بعدی صورت خواهد گرفت.
طبق این تفاهم نامه استانداری قزوین باید با همکاری شهرداری و سایر دستگاه های اجرایی براساس قوانین، برای انجام تعهدات از قبیل فراهم سازی زیرساخت ها، واگذار کردن اراضی تعیین شده، معافیت های مالیاتی و گمرکی،ارائه مشوق های تسهیلاتی اقدام کند.
این تفاهم نامه حداکثر تا 11 مرداد سالجاری اجرایی می شود و بعد از امضا لازم الاجراست.

***تامین مالی پروژه مترو قزوین به هشتگرد به صورت ریالی یک اطمینان است
استاندار قزوین در این نشست گفت: بررسی های اولیه در خصوص راه اندازی ترموا و مترو در استان انجام شده است و هردو پروژه توجیه بسیار خوبی دارد .
عبدالمحمد زاهدی افزود: انعقاد تفاهم نامه موجب می شود بررسی ها و مطالعات بعدی را دقیق تر انجام دهیم و در واقع این انعقاد تفاهم نامه یگ گام رو به جلو در این زمینه است.
وی افزود: تامین منابع مالی این پروژه به صورت ریالی از نقاط قوت پروژه است که اطمینانی را برای جلوگیری از مشکلات آتی ارزی ایجاد می کند .
زاهدی گفت: این پروژه در مرحله بعد نیاز به یک کارگروه دارد که مطالعات بدون وقفه انجام شود.
استاندار ادامه داد: تمایل داریم که خیلی سریع این پروژه را به نتیجه برسانیم چون به نفع تهران، قزوین و استان های شمالی و غربی کشور است و توجیه اقتصادی آن نیز بالاست .
***راه اندازی مترو هشتگرد به قزوین اولویت اول استان است
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار قزوین نیز در این نشست گفت: فرصت های سرمایه گذاری مختلفی به سرمایه گذاران پیشنهاد شد که در نهایت این سرمایه گذاران اولین اولویت استان یعنی احداث مترو هشتگرد به قزوین را پذیرفتند.
علی فرخزاد افزود: تفاهم نامه همکاری این پروژه به صورت دقیق تر توسط سازمان برنامه و بودجه و اقتصاد و دارایی استان مورد بررسی قرار گرفت و امروز در استانداری به مرحله امضاء رسید.
وی اضافه کرد: انجام شدن این پروژه به صورت ریالی نگرانی های نوسانات ارزی را نخواهد داشت و موجب می شود پروژه سریعتر انجام شود.
فرخزاد افزود: امیدواریم برای سایر پروژه های سرمایه گذاری استان نیز در خدمت این سرمایه گذاران باشیم چون با ریالی شدن تامین منابع مالی دیگر نگرانی های ارزی آتی را نخواهیم داشت.
***پروژه های بزرگ دیگری برای سرمایه گذاری در استان وجود دارد
معاون سازمان برنامه و بودجه استان قزوین نیز گفت: چندین سال است که به دنبال سرمایه گذار برای پروژه مترو هشتگرد به قزوین هستیم و از ابتدا وزارت راه وشهرسازی با این پروژه به دلیل تامین منابع مالی مخالف بود ولی هم اکنون این مخالفت وجود ندارد.
علی رحمانی افزود:احداث بزرگراه قزوین- بوئین زهرا- ساوه نیز در دستور کار استان است و در صورت تامین سرمایه گذار و انعقاد تفاهم سریعتر به نتیجه می رسد.

***انجام پروژه های بزرگ درقالب مهندسی کشور افتخار ماست
نماینده شرکت گیرین اویل نیز گفت: افتخار می کنیم که در قالب مهندسی کشور برای انجام پروژه های بزرگ اقدام می کنیم و برای رفع تمامی مشکلات سرمایه گذاری در قالب تامین مالی ریالی اقدام کرده ایم.
فخر الدین ریاحی افزود: موارد قانونی سرمایه گذاری را در داخل کشور رفع کرده و پول را به صورت ریالی در داخل کشور تامین کرده ایم و آماده هستیم در پروژه های بزرگ زیرسازی در کشور اقدام کنیم.
وی افزود:انجام این پروژه ها، اشتغالزایی ، استفاده از توان داخلی و نهایتا عدم ایجاد بدهکاری برای کشور به ارز خارجی را به دنبال خواهد داشت.
وی اضافه کرد: می توان از این مسیر به عنوان ورودی به استان های غرب کشور استفاده کرد و وجود ظرفیت های مختلف در این پروژه زمینه را برای اقدام سریعتر در این پروژه ملی مردمی ایجاد خواهد کرد.
وی افزود: بزرگترین هدف ما اشتغالزایی است که با توان مالی قابل توجه آماده شروع این پروژه بزرگ هستیم.

مدیریت ارتباطات و امور بین‌الملل شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه ضمن عذرخواهی از شهروندان و مسافران مترو، از تعطیلی واحد اغذیه‌فروشی در یکی از ایستگاه‌های متروی تهران خبرداد.

به گزارش ایسنا، مدیریت ارتباطات وامور بین‌الملل شرکت بهره‌برداری راه آهن شهری تهران و حومه در خصوص فیلم منتشر شده در فضای مجازی که جانور موذی در اجاق پخت اغذیه‌فروشی در یکی از ایستگاه متروی تهران رؤیت شده بود، ضمن پذیرش اینکه نحوه نظارت، کنترل و مقابله این شرکت با امکان زیست حیوانات اهلی یا موذی در قسمت‌هایی از تونل‌ها یا بخش‌هایی از فضاهای در دست تکمیل ایستگاه‌ها بی‌تاثیر نبوده؛ به اطلاع عموم می‌رساند این اتفاق برای مسئولین شرکت نیز تکان‌دهنده و تاسف‌آور بود و تمام توان خود را برای اقدام جدی در این مورد خاص و بازنگری و بررسی مجدد در تمامی ایستگاه‌های مترو را در دستور کار قرار داده‌ایم.

اقدام‌های اجرایی و فرایندهای واگذاری و نظارت بر اماکن خدماتی ارایه مواد غذایی را نیز به نحوی مورد تجدید نظر قرار خواهیم داد تا چنین موضوعی بار دیگر مشاهده و شنیده نشود.

مدیریت ارتباطات و امور بین‌الملل شرکت بهره‌بردای متروی تهران و حومه بخاطر ایجاد تردید در حفظ بهداشت و نظافت در ایستگاه‌ها و فروشگاه‌های مواد غذایی در میان شهروندان؛ اعلام می‌نماییم تمامی تلاش خود را برای جلب رضایت شهروندان و مسافران به‌کار خواهیم گرفت و همانطور که با تلاش و همت تمامی پرسنل توانستیم طی ماه‌های گذشته جهت رفاه حال بیشتر شهروندان و مسافران محترم فاصله حرکت قطارها را در خطوط ۲،۱ و۴ متروی تهران به چهار دقیقه کاهش دهیم و خدمات جابجایی مسافری را ارتقا بخشیم، به همین میزان در مورد رفع مشکلات بهداشتی احتمالی نیز تلاش خواهیم کرد.

لازم به توضیح است، پس از انعقاد قرارداد با مراکز فروش مواد غذایی در ایستگاه‌ها، دستگاه‌های نظارتی شامل بازرسین وزارت بهداشت و غیره نیز حضور و نظارت دارند و جای هیچگونه نگرانی در این خصوص وجود ندارد.