مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه گفت: با توجه به درخواست مسافران همزمان با تغییر ساعت کار ادارات استان تهران از روز یکشنبه ۱۳۹۷/۰۴/۱۷ ساعت فعالیت خط ۵ متروی تهران و حومه از ساعت ۴:۳۰ صبح آغاز خواهدشد.

به گزارش جام جم آنلاین از مرکز مدیریت ارتباطات و امور بین‌الملل شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه، مهندس فرنوش نوبخت با اشاره به اینکه خطوط ۵ گانه متروی تهران و حومه از صبح امروز همزمان با اجرای بخشنامه استانداری تهران در خصوص تغییر ساعت کار سرویس دهی به مسافران را نیم ساعت زودتر آغاز کردند، گفت: اما با توجه به در خواست شهروندان و مسافران خط ۵ متروی تهران و حومه (گلشهر- تهران) در اولین روز اجرای این طرح از طریق رسانه ها و راه های های ارتباط با شهروندان؛ شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه به منظور رفاه حال بیشتر مسافران و کارکنان ادارات که برای رسیدن به محل کار از مترو استفاده می کنند ساعت فعالیت خود را از ساعت ۵ صبح به ۴:۳۰ صبح کاهش داد.

وی افزود: از امروز یکشنبه ۱۷ تیرماه ۱۳۹۷ خط پنج مترو تهران و حومه در مسیر (گلشهر - تهران) از ساعت ۴:۳۰ صبح فعالیت خود را آغاز می کند تا مسافران در ساعات جدید کاری بتوانند به موقع به محل کار خود برسند.

مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه در پایان خاطرنشان کرد: این تغییر ساعت فعالیت مترو تهران و حومه تا پایان تیرماه اعمال می شود و پس از آن زمان فعالیت به حالت عادی خود باز می گردد.

اواخر مهرماه امسال بود که علی‌محمد زمانی رئیس خانه صنعت، معدن و تجارت استان قزوین در جلسه هم‌اندیشی بررسی طرح مترو قزوین-هشتگرد که در خانه صنعت، معدن و تجارت برگزار شد، گفت: اجرای طرح مترو قزوین-هشتگرد کاهش چشمگیر ۴۰ درصدی مصرف سوخت را به همراه دارد.

به گفته زمانی، طرح راه‌اندازی مترو قزوین-هشتگرد که در حال حاضر از طریق خانه صنعت، معدن و تجارت استان پیگیری می‌شود یکی از کلیدی ترین پروژه‌های توسعه‌ای استان قزوین است.

زمانی بیان کرد: راه‌اندازی متروقزوین-هشتگرد تسهیل تردد مردم بین ۱۰ استان کشور را فراهم می‌کند و صرفه‌جویی چشمگیر ۴۰درصدی در مصرف سوخت، جلوگیری از تصادفات رانندگی و خسارات سنگین جانی و مالی، انتقال بخشی از ترمینال غرب تهران به قزوین و ایجاد اشتغال و رونق اقتصادی از جمله مزایای طرح مترو قزوین-هشتگرد به شمار می‌رود.

وی گفت: با توجه به اینکه هزینه دو بانده کردن مسیر تهران-قزوین کم‌تر است طرح مترو باز هم با مخالفت وزیر راه روبرو می‌شود.

پس از انتشار این خبر در پایگاه خبری-تحلیلی تین‌نیوز، یکی از کاربران پیامی ارسال کرد که در ادامه می‌خوانید.

این کاربر ضمن غیرقابل توجیه دانستن طرح مترو قزوین همانند مترو آمل نوشت: مترو برای اتصال استان‌ها نیست، اتصال بین استانی با قطار سریع‌السیر انجام می‌شود نه مترو که یک حمل‌و‌نقل درون شهری و بین شهرهای اقماری است.

وی تاکید کرد: درحالی‌که قطار  4 خطه تهران کرج  و دو خطه قزوین کرج و برقی کردن خط تهران تبریز در برنامه است دیگر ساخت مترو چه توجیهی دارد؟

این کاربر در ادامه پیام خود افزود: مترو برای شهرهای اقماری کلانشهرهاست. هشتگرد از اقمار کرج است. درحالی‌که قزوین از اقمار هیچ شهری نیست.

وی خاطرنشان کرد: درآینده با ساخت قطار برقی پرسرعت تهران-قزوین-زنجان-تبریز و مدت سیر بسیار پایین، مترو این خط اصلا توجیه نخواهد داشت.
این کاربر با بیان این‌که دولت برای شهر اسلام شهر با جمعیت میلیونی و فاصله اندک مترو نمی‌کشد، گفت: چگونه برای قزوین با فاصله طولانی و جمعیت کمتر ساخت مترو را می‌کنید.
وی یادآور شد: قزوین نیازی به مترو ندارد. قطار حومه‌ای تهران - قزوین نیازها را تامین می‌کند و با چند خطه شدن و برقی شدن در آینده،  مسافران قزوین از سرعت بالا و در زمان کمتر نیز بهره‌مند می‌شوند. پروژه مترو یک موازی کاریست.

اولويت اول توسعه حمل و نقل عمومي از جمله سامانه تندرو اتوبوس (BRT) و مترو مي‌باشد. اجراي متروي كرج از سال 82 همزمان با شهرهاي شيراز و مشهد شروع شده است ولي هنوز به در شهر ما به بهره‌برداري نرسيده است. در حالي كه در دو شهر ديگر به بهره برداري رسيده است. علت اين تأخير چيست؟ چه كسي پاسخگوي تأخير بوجود آمده است؟ علت تعطيلي مترو در دو سال گذشته چه بوده است؟

علاوه بر اين سيستم‌ها، عدم كارايي سيستم اتوبوسراني و تاكسيراني مزيد بر علت شده است كه مردم از سيستم حمل و نقل عمومي ناراضي باشند. در حال حاضر تنها در حدود كمتر از 10 درصد سفرها توسط سيستم اتوبوسراني انجام مي‌گيرد كه اين عدد در شهرهاي با سيستم اتوبوسراني كارآمد حدود 30 تا 40 درصد مي‌باشد. توقف بيش از حد تاكسي‌ها در ايستگاه كه خود موجبات اختلال جريان ترافيك را بوجود مي‌آورد از يكسو و عدم دسترسي به تاكسي در ساعات اوج ترافيك از سوي ديگر، عملكرد سيستم تاكسيراني را ناكارآمد نموده است. بنده معتقدم با مديريت انعطاف پذير و منسجم تر، مي‌توان سيستم فعلي اتوبوسراني و تاكسيراني را پوياتر و كارآمدتر کرد.

به طور كلي، ترافیک یک جریان زنده است كه بايد به صورت شبكه‌اي مورد ارزيابي و بررسي قرار گيرد در غير اينصورت با بازگشايي يك گره ترافيكي، جريان ترافيك و انسداد ترافيكي در نقطه‌اي دیگر ایجاد خواهد شد. به عنوان نمونه، اجراي پروژه زيرگذر آيت اله هاشمي رفسنجاني (ره)، باعث ايجاد محدوديت در شبکه ارتباطی چهار محله شده است كه با بررسي بيشتر و طراحي دقيق‌تر امكان ايجاد بسياري از دسترسي‌ها فراهم مي‌شود

از جمله موارد ديگر كه در كوتاه مدت قابل بهره‌برداري است، مرکز کنترل ترافیک شهر کرج است كه بيش از یکسال از تشكيل آن سپري شده است ولي عملاً استفاده‌اي از آن نمي‌شود. يكي از برنامه‌هايي كه مي‌بايست در اولويت كاري قرار گيرد، توسعه سيستم‌هاي حمل و نقل هوشمند (ITS) در كلانشهر كرج است. ديگر دوره مديريت ترافيك به صورت سنتي به سر آمده است و ناچار به استفاده از سيستم‌هاي نوين مديريت جريان ترافيك هستیم.